值得留意的是，目前，美国对中国商品的加权平均关税为10。4%，特朗普打算将中国商品的关税再提高10%。这一关税政策的调整估计将对全球商业款式发生深远影响，正在此布景下，上海国际航运研究核心中国航运景气指数编制室就关税政策对航运市场需求变化环境对港航企业展开了查询拜访。

　　干散货运输企业维持相对景气区间。2024年第四时度，干散货运输企业景气指数为112。58点，较上季度下降7。17点，维持正在相对景气区间；干散货运输企业决心指数为110。83点，较上季度略下降1。67点进入相对景气区间。干散货运输企业总体运转情况不变，企业家们对市场运营决心照旧乐不雅。从各项运营目标来看，虽然本季度干散货运输企业营运成本上升，船舶周转率有所下降，但企业运费收入提拔，继续加大运力投入，使得企业盈利环境维持优良；企业流动资金宽裕，贷款欠债持续削减，企业融资相对容易，企业的抗风险能力加强，企业船舶运力投资志愿有所上升，使得企业劳动力需求有所上升。

　　瞻望2025年第一季度市场趋向，中国航运景气指数编制室从任周德全向证券时报·e公司记者暗示，按照查询拜访，其余类型港航企业盈利环境均面对下滑风险。

　　演讲显示，集拆箱运输企业景气和决心指数大幅提拔。2024年第四时度，集拆箱运输企业的景气指数为149。11点，较上季度上升29。15点，进入较强景气区间；集拆箱运输企业的决心指数为132。83点，较上季度大幅上升30。08点，进入较为景气区间。集拆箱运输企业总体营运情况优良，企业家们对行业总体成长充满决心。从各项运营目标来看，虽然本季度集拆箱运输企业营运成本持续上升，但企业运费收入加强，运力投放继续添加，舱位操纵率大幅上升，使得企业盈利情况大幅向好。企业流动资金宽裕，企业融资难度降低，贷款欠债削减，劳动力需求也正在上升，使得企业家们对船舶运力投资志愿强烈。

　　正在接管查询拜访的干散货运输企业中，有68。0%的企业认为关税政策变化将导致航运业持久运输需求下滑；36。0%的企业认为关税政策变化将导致航运业短期需求上涨；44。0%的企业认为关税政策变化将会导致中美航路进行调整，新兴市场航路%的企业认为关税政策变化将导致航运业需求短期内激增，从而可能加剧现有的供应链挑和；20。0%的企业认为关税政策变化将导致航运业区域内运输需求上涨。

　　演讲显示，2024年第四时度，中国航运景气指数为115。73点，较上季度上升3。49点，维持正在相对景气区间；中国航运决心指数为129。28点，由相对景气区间上升至较为景气区间，所有企业决心指数均有分歧程度上升。总体来看，该季度航运业热度相较上季度有所上升，仍然连结正在景气区间。

　　航运办事企业则维持微景气区间。2024年第四时度，航运办事企业景气指数为107。41点，较上季度上升3。36点，维持微景气区间；航运办事企业决心指数为113。33点，较上季度小幅下降2。60点，维持相对景气区间。航运办事企业总体运营情况相对不变，企业家们对将来市场运营照旧乐不雅。

　　从细分行业来看，2024年第四时度船舶运输企业景气指数为118。77点，较上季度上升1。72点，维持正在相对景气区间；船舶运输企业决心指数为110。49点，较上季度上升4。52点，由微景气区间上升至相对景气区间。船舶运输企业总体营运情况持续向好，企业家们对市场运营决心充脚。从各项运营目标来看，虽然本季度船舶运输企业营运成本仍然高企，但舱位操纵率有所上升，运费收入持续添加，企业运力加大，使得企业盈利环境持续提拔；企业的劳动力需求上升，贷款欠债削减，流动资金宽裕，企业融资相对容易，而且基于对将来市场的决心，船东们持续升起运力投资志愿。总体上，船舶运输企业运营目标持续向好。

　　按照查询拜访成果显示，有58。11%的企业认为关税政策变化将导致航运业持久运输需求下滑；40。54%的企业认为关税政策变化将导致航运业短期需求上涨；41。89%的企业认为关税政策变化将会导致中美航路进行调整，新兴市场航路%的企业认为关税政策变化将导致航运业需求短期内激增，从而可能加剧现有的供应链挑和；29。73%的企业认为关税政策变化将导致航运业区域内运输需求上涨。

　　正在接管查询拜访的集拆箱运输企业中，有28。57%的企业认为关税政策变化将导致航运业持久运输需求下滑；别离有42。86%的企业认为关税政策变化将导致航运业短期需求上涨和中美航路进行调整，新兴市场航路%的企业认为关税政策变化将导致航运业需求短期内激增，从而可能加剧现有的供应链挑和；35。71%的企业认为关税政策变化将导致航运业区域内运输需求上涨。

　　正在接管查询拜访的口岸企业中，有47。37%的企业认为关税政策变化将导致航运业持久运输需求下滑；36。84%的企业认为关税政策变化将导致航运业短期需求上涨；63。16%的企业认为关税政策变化将会导致中美航路进行调整，新兴市场航路%的企业认为关税政策变化将导致航运业需求短期内激增，从而可能加剧现有的供应链挑和；26。32%的企业认为关税政策变化将导致航运业区域内运输需求上涨。

　　瞻望将来，演讲估计本年一季度港航企业盈利程度将呈现下滑。按照中国航运景气查询拜访显示，2025年第一季度中国航运景气指数估计为104。25点，较本季度下降11。48点，进入微景气区间；中国航运决心指数估计为109。11点，较本季度下降20。17点，跌入微景气区间。估计下季度其余所有类型的航运企业的景气指数和决心指数均呈现分歧程度的下滑。而且除集拆箱运输企业盈利环境仍然连结景气区间外，其余类型港航企业盈利环境均面对下滑风险且进入不景气区间，此中干散货运输企业盈利环境景气指数更是跌至60。83点，进入较为不景气区间。

　　中国口岸企业决心指数大幅向好。2024年第四时度，中国口岸企业景气指数为119。99点，较上季度上升5。99点，维持相对景气区间；口岸企业决心指数为170。29点，较上季度大幅上升50。29点，进入较强景气区间。中国口岸企业总体运营情况持续向好，口岸企业家们对市场将来成长的决心充脚。从各项运营目标来看，本季度口岸企业的营运成本维持较高程度，而且吞吐量及泊位操纵率大幅上升，口岸收费下降，使得企业盈利环境有所下降。但口岸企业的资产欠债削减，劳动力需求有所上升，口岸企业流动资金宽裕，企业融资难度持续降低，使得口岸企业的新增泊位取机械投资增加。